Peajes de camión en Eslovenia 2026: DarsGo y tarifas por km
Peajes de camión en Eslovenia 2026: DarsGo y el paso al corredor balcánico
Eslovenia es un país pequeño con un peaje caro por kilómetro: 250 km de este a oeste a precios que compiten con Italia. Los camiones de más de 3,5 t pagan con DarsGo, un sistema electrónico por kilómetro con unidad a bordo propia, distinto de la viñeta de los turismos. Para el transportista que va a Hungría, Croacia, Serbia o Grecia, es un peaje de paso obligado: es fácil equivocarse en 30–50 € por sentido.
¿Cómo funciona el peaje esloveno para camiones?
- Aplica a vehículos de más de 3,5 t de MMA, sin excepción para extranjeros.
- Se cobra por kilómetro en autopistas (A1, A2, A4, A5) y autovías (H), no por tiempo.
- La medición se hace con DarsGo OBU, un dispositivo propio que no es interoperable con los badges EETS europeos.
- El sistema es prepago: se carga saldo en la cuenta asociada a la OBU y se descuenta por tramo.
- La tarifa depende de número de ejes y clase de emisión.
- Los turismos y furgonetas de hasta 3,5 t usan e-viñeta (semanal, mensual o anual), un sistema completamente distinto.
Esta dualidad es la fuente del error más habitual: un transportista con furgoneta compra viñeta y, al subir a un camión de 7,5 t, necesita DarsGo, que no se compra en la gasolinera.
¿Cuánto se paga por kilómetro en 2026?
Tarifas orientativas por kilómetro en autopista, IVA esloveno incluido (22 %).
| Perfil del camión | €/km orientativo | Ejemplo 200 km |
|---|---|---|
| 2 ejes, ≤ 12 t, Euro VI | 0,16–0,19 | ~35 € |
| 3 ejes, 12–20 t, Euro VI | 0,22–0,26 | ~48 € |
| 4 ejes, 20–28 t, Euro VI | 0,28–0,33 | ~61 € |
| 5 ejes, > 28 t, Euro VI | 0,33–0,38 | ~71 € |
| 5 ejes, > 28 t, Euro V | 0,38–0,44 | ~82 € |
| 5 ejes, > 28 t, Euro III o anterior | 0,44–0,52 | ~96 € |
Regla rápida: un tráiler paga ~0,35 €/km, prácticamente lo mismo que el Maut alemán y muy por encima de Chequia. Los 250 km eslovenos de la ruta a los Balcanes cuestan como 400 km alemanes.
¿Cuánto cuesta el peaje en las rutas habituales?
Coste orientativo por sentido, tráiler de 5 ejes Euro VI.
| Ruta | Autopista | Distancia | Peaje |
|---|---|---|---|
| Liubliana – Maribor | A1 | 126 km | ~44 € |
| Liubliana – Koper | A1 | 105 km | ~37 € |
| Trieste – Liubliana | A3/A1 | 75 km en SI | ~26 € |
| Villach – Liubliana | A2 | 80 km en SI | ~28 € + túnel |
| Liubliana – Zagreb | A2 | 100 km en SI | ~35 € |
| Maribor – Budapest | A5/M7 | 110 km en SI | ~38 € |
| Liubliana – Venecia | A1/A4 | 120 km en SI | ~42 € |
A esto se suma el túnel de Karavanke, con tarifa propia de unos 8–12 € para camión.
¿Cómo se compra y se usa la DarsGo?
- OBU DarsGo: se solicita en puntos de servicio en frontera (Fernetiči, Karavanke, Gruškovje, Obrežje) o por internet, con datos del vehículo y clase Euro.
- Saldo prepago: se recarga en los mismos puntos, por tarjeta o transferencia. Sin saldo, el pórtico registra la infracción.
- No interoperable: la DarsGo no funciona en Austria, Italia ni Hungría, y los badges EETS europeos no sirven en Eslovenia.
- Devolución de saldo: al devolver la OBU se reembolsa el saldo restante, con gestión administrativa.
- Clase mal declarada: si la OBU está dada de alta con 3 ejes y circulas con 5, la diferencia se reclama con recargo.
¿Qué otras normas afectan al camión?
- Prohibición dominical: los camiones de más de 7,5 t no circulan los domingos y festivos de 08:00 a 22:00, con restricciones adicionales en verano.
- Restricciones de verano: en julio y agosto hay prohibiciones específicas en la A1 hacia Koper los sábados, por el tráfico turístico a Istria.
- Peso por eje: límite de 11,5 t por eje, con controles frecuentes en la A1 y la A2.
- Zonas ambientales: Liubliana restringe el acceso al centro para vehículos pesados, sin LEZ tarifada general.
- IVA: el 22 % esloveno es recuperable vía devolución UE con las facturas de DarsGo.
¿Compensa evitar Eslovenia en la ruta a los Balcanes?
Poco. Las alternativas son peores en coste total: la ruta por Austria y Hungría suma 120 km más y peaje austríaco con viñeta de camión; el ferry desde Italia a Croacia cuesta más que todo el peaje esloveno; y las carreteras secundarias eslovenas añaden 2–3 horas de travesías. Para la mayoría de corredores hacia Serbia, Grecia o Turquía, Eslovenia es la opción correcta y el peaje es un coste fijo a presupuestar, como el Maut alemán.
Para el resto del corredor, revisa peajes de camión en Chequia 2026, peajes de camión en Alemania 2026 y peajes de camión en Italia 2026. Si vienes del oeste, el estudio de peajes 2026 este-oeste te da la comparativa completa.
FAQ
¿Los camiones necesitan viñeta en Eslovenia? No. La e-viñeta es solo para vehículos de hasta 3,5 t. Los camiones pagan por kilómetro con la OBU DarsGo.
¿Cuánto cuesta un tráiler de 5 ejes por kilómetro en Eslovenia? Alrededor de 0,35 €/km en 2026, con variación según clase Euro. Un Liubliana–Maribor de 126 km cuesta unos 44 €.
¿Funciona el badge EETS europeo en Eslovenia? No. DarsGo es un sistema cerrado y no interoperable; hay que instalar su propia unidad a bordo y cargar saldo.
¿Se puede circular en domingo por Eslovenia con camión? No entre las 08:00 y las 22:00 para vehículos de más de 7,5 t, con excepciones limitadas. En verano hay además restricciones de sábado hacia la costa.
¿El túnel de Karavanke se paga aparte? Sí, tiene tarifa propia por clase de vehículo, independiente del kilometraje DarsGo. Para camión ronda los 8–12 €.
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En rutas al este, el peaje esloveno es caro y poco negociable, pero calcularlo mal cuesta más que pagarlo. TRANSCEND calcula peajes por país con perfil de ejes y clase Euro, y los suma a combustible, tiempos y descansos.
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