Peajes de camión en Reino Unido e Irlanda 2026: guía práctica
Peajes de camión en Reino Unido e Irlanda 2026: lo que sí se paga
Reino Unido e Irlanda rompen los esquemas del transportista continental: no hay autopistas de peaje por tramo, pero se paga por otras vías —cruces concretos, una tasa anual por vehículo pesado y zonas urbanas de emisiones con tarifas diarias que superan cualquier peaje europeo—. Para un camión español que hace ruta a Londres o Dublín, el presupuesto es distinto al del resto de Europa.
Reino Unido: ¿qué se paga realmente?
¿Hay peajes de autopista para camiones?
Casi ninguno. La red (M1, M4, M5, M6, A1) es gratuita. Los únicos peajes son infraestructuras concretas:
| Infraestructura | Camión / clase | Tarifa orientativa 2026 |
|---|---|---|
| Dartford Crossing (M25) | Clase B (pesados) | ~6 £ por cruce |
| M6 Toll (Birmingham) | Clase 4 | 11–14 £ |
| Tyne Tunnel (Newcastle) | Camión | 3–5 £ |
| Túneles Mersey (Liverpool) | Camión | 4–6 £ |
| Severn Bridges y Forth | Todos | Gratuito |
El Dartford Crossing es el que más afecta a rutas hacia Londres y Dover: se paga por paso, sin barrera, y el impago genera multa de 70 £ que se multiplica si no se recurre a tiempo.
¿Qué es el HGV Levy y a quién afecta?
Es una tasa por uso de la red para pesados de más de 12 t, aplicada desde 2023 también a camiones extranjeros:
- Se paga antes de entrar en el país, por día, semana, mes o año.
- Tarifas orientativas: ~12 £/día, ~29 £/semana, ~83 £/mes, ~576 £/año para un tráiler estándar, con variación por peso y emisiones.
- Se controla por matrícula en frontera y carretera; circular sin ella conlleva multa.
- No sustituye al peaje: es un requisito previo, como la euroviñeta en el Benelux.
¿Cuánto cuesta una zona de bajas emisiones para un camión?
Aquí está la partida que arruina presupuestos:
- London LEZ: aplica a camiones de más de 3,5 t. Un tráiler no conforme paga 100 £ al día, acumulables con la ULEZ del interior.
- Birmingham CAZ: 50 £/día para camiones no conformes. Bristol: 100 £/día.
- Glasgow, Sheffield, Newcastle, Bradford: zonas activas con tarifas de 10–50 £/día.
- La mayoría de tráilers Euro VI cumplen, pero hay que verificar el estándar exigido en cada zona.
Un día de reparto en Londres con un Euro V puede costar 100 £ solo en tasa ambiental: más que el peaje de un París–Lyon completo.
¿Qué otros costes operativos hay?
- GVMS y aduanas: desde el Brexit cada entrada requiere declaración; el despacho y las esperas en Dover o Calais suman 150–400 € por envío.
- Kent Access Permit: obligatorio para circular por Kent hacia los puertos.
- Ferry o Eurotúnel: 400–900 € por trayecto con remolque.
Irlanda: pocos peajes, muy concentrados
¿Cómo se cobran los peajes irlandeses?
| Infraestructura | Vehículo pesado | Tarifa orientativa 2026 |
|---|---|---|
| M50 (Dublín, eFlow, sin barrera) | Camión > 3,5 t | 5–7 € por paso |
| M1 Drogheda | Camión | 8–10 € |
| M3 Clonee–Kells | Camión | 7–9 € |
| M4 Enfield y M7 Portlaoise | Camión | 7–9 € |
| Limerick Tunnel (N18) | Camión | 6–8 € |
| N25 Waterford bypass | Camión | 5–7 € |
- M50: cobro electrónico por matrícula sin barrera. Sin cuenta o tag, el importe debe pagarse online antes de las 20:00 del día siguiente; después llegan recargo y multa.
- Resto: barrera con pago manual, tarjeta o tag, y los camiones pagan la clase más alta.
- eFlow tag: descuento pequeño y evita recargos por impago; imprescindible con más de un paso al mes.
¿Qué costes adicionales tiene un porte a Irlanda?
- Ferry: Holyhead–Dublín o Pembroke–Rosslare pesa más que cualquier peaje, entre 500 y 900 € con remolque.
- Ferris directos desde Francia (Cherburgo–Rosslare, Dunkerque–Rosslare) evitan el tránsito por Reino Unido y, con él, el HGV Levy y las aduanas británicas.
- Aduanas: Irlanda es UE, así que no hay declaración si vienes de Francia directamente; si pasas por Reino Unido, hay dos tránsitos.
- IVA: el 23 % irlandés se factura en el peaje y es recuperable por devolución UE.
¿Cuánto cuesta un porte Madrid–Londres en peajes?
Tráiler de 5 ejes Euro VI, 1.750 km hasta Londres:
| Partida | Importe |
|---|---|
| Peaje Francia (A10/A1 hasta Calais) | ~135 € |
| Eurotúnel o ferry Dover–Calais | 500–700 € |
| HGV Levy (2 días) | ~24 £ |
| Dartford o M25 | 0–6 £ |
| LEZ de Londres (si no cumple) | 0–200 £ |
El peaje continental francés sigue siendo la partida principal; en Reino Unido lo que manda es la tasa ambiental y el pasaje del canal.
Para preparar el tramo continental, consulta peajes de camión en Francia 2026, peajes de camión en Bélgica 2026 y peajes de camión en Países Bajos 2026.
FAQ
¿Hay peajes de autopista en Reino Unido para camiones? No de forma general. Solo se paga en infraestructuras concretas: Dartford Crossing, M6 Toll, Tyne Tunnel, túneles de Mersey y Humber Bridge.
¿Cuánto cuesta el HGV Levy para un tráiler? Alrededor de 12 £ al día o 576 £ al año en 2026, según peso y emisiones. Se paga antes de entrar y se controla por matrícula.
¿Un camión Euro VI paga la ULEZ o la LEZ de Londres? La ULEZ no grava a los pesados; la London LEZ sí, pero un Euro VI cumple y no paga. Un camión anterior a Euro VI paga 100 £ al día.
¿Cuánto cuesta el peaje del M50 de Dublín en camión? Entre 5 y 7 € por paso, cobrado por matrícula sin barrera. Debes pagarlo online antes de las 20:00 del día siguiente para evitar recargos.
¿Conviene pasar por Reino Unido para ir a Irlanda? Casi nunca para transporte pesado: añade HGV Levy, dos tránsitos aduaneros y tasas ambientales. Los ferris directos Francia–Irlanda suelen salir mejor en coste total.
Calcula el porte con todas las tasas
En estas rutas el peaje puro es pequeño y las tasas —HGV Levy, LEZ, CAZ, aduanas— son las que deciden el margen. TRANSCEND calcula peajes y tasas por país con el perfil real del camión y los suma a combustible, tiempos y ventanas de ferry.
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